La Pedemontana non smette di presentare il conto e mentre il Veneto cerca di fare i conti con le risorse da destinare a sanità, trasporti e servizi pubblici, sulla superstrada a pagamento continuano ad addensarsi milioni di euro. Non soltanto quelli di oggi, ma anche quelli che la Regione ha già messo in previsione per gli anni a venire. Altri 11 milioni di euro aggiunti nel bilancio 2026 e, soprattutto, 126,6 milioni programmati per il 2028 e il 2029: 63,3 milioni per ciascun anno. “Un flop finanziario” incalzano Manildo e Galeano, i due esponenti dem che aggiungono: “serve una svolta netta, la rinegoziazione della convenzione”.
E’ un problema continuo e perpetuo
Il dato politicamente più pesante non è soltanto l’ulteriore stanziamento di quest’anno, ma è quello che nei prossimi bilanci attende la Regione. Infatti, i 63,3 milioni previsti per il 2028 e altrettanti per il 2029 raccontano infatti di un impegno finanziario che non si esaurisce nel presente. Il tutto mentre le previsioni di traffico restano al centro delle contestazioni e il quadro economico internazionale, oltre l’aumento dei carburanti, aggiungono ulteriori incognite sulla possibilità di raggiungere il pareggio tra entrate e uscite. Il rischio, secondo Manildo e Galeano, è quello di continuare a coprire con denaro pubblico la distanza tra gli introiti generati dai pedaggi e gli obblighi economici legati alla concessione. “Continuare a chiedere soldi alle tasche dei veneti per ripianare i buchi di un’opera che non decolla nei volumi di traffico previsti non è più sostenibile”, attaccano.
Una questione che va oltre la polemica tra maggioranza e opposizione: quando un’infrastruttura richiede stanziamenti pubblici ripetuti e impegni milionari anche per gli anni futuri, diventa inevitabile chiedersi se le condizioni economiche dell’operazione siano ancora sostenibili.
Il Pd vuole rimettere mano al contratto
Questa volta, però, il Partito Democratico prova a spostare il confronto, non soltanto denunciando gli stanziamenti, ma chiedendo alla Regione di intervenire sulle regole che disciplinano la concessione. La proposta è quella di avviare una revisione della convenzione e delle condizioni contrattuali: in altre parole, aprire un confronto per verificare se gli accordi economici possano essere modificati, nell’interesse delle finanze regionali e dei cittadini. “La speranza di avere una Pedemontana in attivo continua a rimanere un miraggio e rassegnarsi passivamente a questa emorragia di risorse pubbliche è inaccettabile”, dichiarano i due rappresentanti dem, aggiungendo: “a questo punto serve una svolta netta: è indispensabile pensare seriamente alla revisione della convenzione e delle condizioni contrattuali, per tutelare il bilancio regionale e i cittadini veneti”.
Opera definita strategica, ma chi risponde del conto?
A cantiere più che finiti, tra annosi ritardi, l’infrastruttura è in esercizio e, in linea di principio, non si mette più in discussione la sua importanza per lo sviluppo del territorio. Ma la sua essenza, la strategicità tanta reclamizzata dall’ex governatore Zaia, non può diventare una risposta automatica a ogni interrogativo sui suoi costi, perché i cittadini hanno diritto di sapere quanto pesa realmente la Pedemontana sui conti regionali, quali siano le prospettive di sostenibilità della concessione e quali strumenti abbia la Regione per evitare che gli impegni finanziari continuino a gravare sui bilanci futuri.
Il punto, dunque, non è soltanto l’ennesimo stanziamento. È capire se esista una strategia per uscire da questa situazione.
Perché 126,6 milioni programmati in due anni non sono una cifra da archiviare con una semplice voce di bilancio. Sono una questione politica che merita risposte. E la domanda resta inevitabile: la Pedemontana riuscirà mai a sostenersi con le proprie entrate oppure il Veneto dovrà continuare a mettere mano al portafoglio per tenere in equilibrio i conti della grande opera?
di Redazione AltovicentinOnline
Pedemontana. Il pedaggio non basta e il ‘buco’ corre verso i 60 milioni nel 2026
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